BMW Hydrogen 7 - 爱车一族 :: CAR TALK - 马来西亚独中联合论坛 | 独中生 | 独中校友 | 中学 | 华文教育 | 华文独中 | BT | MP3 | FOXY | Huawen | Malaysia | Chinese

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发表于 2006-11-29 04:24 AM 资料个人空间短消息加为好友

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BMW Hydrogen 7

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雖然現在幾乎所有的車輛，都還在使用石化燃料，但是在可以預見的未來，這些燃料再生的速度，完完全全無法趕上人類耗損的速度。枯竭，只是遲早的問題。因此各家車廠無不戮力開發相關替代能源科技，於是乎各種不同的概念與產品，相繼出籠。马来西亚独中联合论坛l3e
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因此，有幸生於這個時代，能夠親眼見證人類能源使用的大轉變。並且實地參與目前百家齊鳴，各種不同的替代能源方案並存競爭的盛況。這次接受BMW的邀請，來到位於德國的柏林，為的就是要一睹在這樣子的戰國時代中的閃亮巨星：BMW Hydrogen 7液態氫氣燃料車。

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   Hydrogen 7是真正邁入量產階段的豪華替代能源車款，雖然離普及還有很大一段路要走。然而，這樣子的開創，已經足以讓這次推出的Hydrogen 7在汽車史上留下盛名了。b,X2~:hSg a5sa
   BMW壓寶
   在經過多年的發展研究之後，BMW認為，氫氣，將有機會成為未來最重要的燃料之一。尤其是液態氫，具有體積小、運送容易的特點，更是研究的重點。也因此，BMW才會推出了裝載液態氫燃料的Hydrogen 7，做為市場先驅。至於為什麼BMW會認為氫氣，將會是未來的趨勢？在試車前，原廠花了半天的時間，替所有媒體好好上了堂課，清楚地交代了理由。
   原油遲早有一天會枯竭，這一點是大家都知道的事情，雖然石油可以再生，但是人類使用的速度遠遠超過再生的速度。除了造成能源快速耗盡之外，同時也造成了大量污染，以及溫室效應。氫氣，分子裡面沒有含碳，因此在燃燒的時候，與氧結合只會產生出水，而且氫氣製造容易，如果未來技術更為成熟，甚至可以大量使用太陽能、風力、水力等等再生能源生產氫氣。只要掌握了製造技術，每一個地方都可以生產，而不需要倚靠進口能源。再加上氫氣燃燒快，燃燒效能好，BMW估計，如果達到理想的燃燒效能，六缸引擎最多可以搾出800匹馬力！

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氫氣可以使用再生能源，如太陽能、水力等等。而且由水分解而來的氫氣，在燃燒之後也會產生水，如此能源的製造與使用，形成一個封閉的循環，而且再生速度夠快，沒有耗竭的疑慮。
   此外，氫氣在安全性方面，也能夠令人放心。由於氫氣的比重小，再加上燃點比汽油還高，因此在洩漏之後，會在非常短的時間之內就在大氣當中稀釋，並不會累積而造成燃燒或爆炸的危險。液態氫就更安全了，在液體狀態下的氫，十分穩定，不需要擔心。不過，由於氫氣畢竟在空氣中還是易燃，因此這一類的能源科技，並不適用在室內環境，用在汽車之類的動力技術上，最為恰當。在綜合了多方看法，以及BMW數十年的研究，這家德國車廠專注在液態氫科技上的態勢，大致底定。
   Hydrogen 7傲人科技 马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen.Malaysia,ChineseN1[b.A)r
   使用氫氣做為燃料的車，Hydrogen 7並非第一輛，像是一些燃料電池車，又或者是Mazda所推出的RX-8 Hydrogen RE，都是使用氫氣做為燃料。不過，這些車輛所使用的，都是已經氣化過後的氫，而BMW所推出的Hydrogen 7，所使用的則是液態氫。马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen,Malaysia,ChineseO.H^+nF&b

別看用金屬打造的儲氣槽保溫效果比較差，實際上，一個雪人放在裡面，得要17年才能完全融化。
   氫氣的沸點為-212℃，也就是說，想要把氫氣維持在液態的情況下，內部儲藏溫度就必須要低於這個驚人的低溫。為此，BMW開發出了一套絕熱能力極佳的儲氣系統，利用多層複合金屬材質，再加上3mm的中空設計，讓儲存槽內的溫度得以經常保持在-250℃。根據BMW的官方資料，這個儲存槽的保溫性能，可以讓放在裡面的雪人，得要花上17年的時間才能融化。由於多層構造，導致這個儲存槽的體積頗為龐大，但是也因此不需要另外裝設冷卻機構，如此一來，就能在不增加體積、成本以及機械結構的情況下，達成儲存液態氫的任務。 | 独中生 | 独中校友 | 中学 | 华文教育 | 华文独中 | BT | MP3 | FOXY | Huawen | Malaysia | Chinese |,QL'?2~ HZ/G
   而這個儲氣系統，也經過BMW的層層嚴密測試。不但採用實際撞擊測驗，還把這個儲氣槽架設在機器上，不斷搖晃，模擬長時間激烈操駕的環境。為了要考驗耐高溫的程度，甚至放進高溫1,000℃的環境中。而這套儲存系統，也沒令人失望的通過了這些嚴苛的測試，安全性毫無疑慮。马来西亚独中联合论坛cs6V0d9U*Z_
   小馬力是有原因 马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen.Malaysia,ChineseZ!iLoI4x6W`3v
   另外，Hydrogen 7所使用的引擎，就是原本7系列上面所使用的那一顆6.0升V12引擎。在Hydrogen 7上，最大馬力260匹，最大扭力39.7公斤米。這個數據比起純汽油版本，並不是十分亮眼，不過這個是因為初期推廣考量，這具引擎必須要使用汽油/氫氣雙燃料的緣故。因為引擎內已經沒有空間容能納另外一隻噴油嘴，所以只能修改原本汽油用的噴油嘴，能夠同時使用汽油以及氫氣。這導致氫氣燃料得要使用「吸入」而非直接噴射的方式，這多少都會抑制了動力的發揮。由於在首批100輛裡面，最後5輛為只能使用氫單一燃料的的車型，原廠表示，依照現有的技術，12缸的引擎在只使用氫為燃料的情況下，最大馬力將可以突破300匹。

最大馬力260匹，其實是考量到汽油與氫氣功用機構的緣故，在加上轉換時避免因為動力曲線落差產生明顯頓措，才會調成這樣子的輸出。實際上，12缸引擎單用氫氣以及適合的機構零件，超過300匹沒有問題。
此外，氫氣以及汽油的燃燒特性並不相同，因此，如果硬要將兩種燃料的燃燒效能最佳化，在切換的時候，將會明顯的感受到動力落差所帶來的不適。為了彌補這一點，BMW的工程師調整了兩種燃料的動力曲線，使其盡量吻合，好讓氫與汽油兩種燃料在切換的時候，車上乘客能毫無感覺。這也使得動力受到了部分限制，因此原本有445匹實力的6.0升V12引擎，在Hydrogen 7上面，只能發揮大約一半的260匹。

12缸6.0升的引擎，最大馬力260匹，最大馬力39.7公斤米。雖然與純汽油版本相比弱勢許多，但實際上的表現並不差。马来西亚独中联合论坛~U:`wqn]$l?OLF
   未來趨勢在哪？ huawen.info
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   雖然BMW言之鑿鑿，認為未來10年之內，將會發生第三次能源危機，屆時目前這種百家爭鳴的情況，將會告一段落。不過，液態氫是否就會是未來的最終依歸，其實也很難講。因為還有太多的問題尚待解決，比如過目前採用再生能源生產的氫成本過高，採用石化燃料生產能確實降低成本，但是又會造成污染。另外，如果量產技術成熟，在大量生產的時候，需要使用大量的水，這對於生產地的水文環境，也會有所影響。這些都要列入待解決的問題裡面。马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen,Malaysia,Chinese,jU UA N5T
   不過，在上完課，對於液態氫燃料科技有了更進一步的瞭解之後，在接下來的試駕當中，我的確深刻的體驗到BMW之所以信心滿滿的原因。Hydrogen 7身為一輛具有前導作用的半概念量產車，開起來不但讓人感受不到科技所帶來的失落，那種與汽油相去無幾、同樣過癮的體驗，讓我深深肯定，環保不見得要犧牲些什麼…。

開車又不用傷害環境，這樣子的理想，離我們越來越近了。

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发表于 2006-12-3 09:02 AM 资料个人空间短消息加为好友

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在外觀上，Hydrogen 7的長相與一般版本差異並不大，除了Hydrogen的字樣以外，車底兩個排水小孔也是辨認的重點。huawen.infod:B
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內裝上的差異，在儀表上幾乎也沒什麼不同。除了中央顯示儀表，燃料容量顯示多了一條液態氫的容量以外，就只有車輛於氫氣模式行駛時，中央會有「H2」字樣。方向盤上的多功能按鈕，右下方有個用來切換氫氣以及汽油模式的H2按鍵。只需要按下這個按鈕，其他事情車輛上的電子系統都會幫駕駛處理好，另外，為了避免過度頻繁的切換導致燃料混合，每次切換至少得要間隔3秒。马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen.Malaysia,Chinesey ^&B-Qi/H~

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內裝部分也只有細微差異，儀表上面多了氫氣容量與模式顯示，同時方向盤上也有氫氣/汽油切換按鈕。而車輛右後方的加氫口開關，則在方向盤的左後方。cFiB2XRVFl5h+A

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容量8公斤的液態氫儲氣槽，佔掉了行李箱大部分的空間，降低置物空間實用度。
   Hydrogen 7還有一項很大的缺點，就是那個體積龐大的儲氣槽。仔細看看後座座椅後方隆起一大塊，那就是儲氣槽的頂端。這個儲氣槽，不但讓後座座椅無法調整移動，打開後面行李箱，發現有大約2/3的空間都被佔掉了。如此一來，使得行李箱變得十分不實用，只要放兩三個小袋子，就滿了。不過，這輛車所強調的，本來就不是實用導向。環保、未來、先驅，才是Hydrogen 7最迷人的地方。马来西亚独中联合论坛(U%X/y7B9D
   三秒發動上路 马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen,Malaysia,Chinesej&?"UrV%Y
   好在上路之前，已經先看過原廠工作人員發動車輛的情形，不然我八成會以為手上這一輛Hydrogen 7，是不是故障了。我坐上駕駛座、關上車門，接著插上鑰匙、踩下煞車，最後才按下引擎啟動按鈕。從我按下到車輛發動，那電子點火的擦擦聲，延續了大約3秒左右，12缸引擎才開始怒吼起來。這個不是車子壞掉了，還是汽油與氫氣雙燃料之下的保護措施。由於車輛在起動的時候，都會在氫燃料模式底下，為了避免熄火前也許用的是汽油模式，汽缸內還有殘存的油氣，因此在發動的時候，需要大約3秒的時間，把汽缸內清理乾淨。以免氫氣與汽油混合燃燒，發生問題。

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看到那個H2字樣嗎？這代表車輛目前正在使用氫氣做為燃料。
   發動之後，儀表中間會顯示H2字樣，表示Hydrogen 7目前為以液態氫為燃料的模式底下。懷著略微忐忑的心情，我輕輕踩下了油門，引擎轉速提高到1,500rpm。雖然Hydrogen 7的車重並不輕，再加上車上坐了三個人與眾多行李，不過39.7公斤米的扭力，仍然能輕鬆地把車身往前帶去。而且平穩、順暢，開起來的感覺與汽油幾乎相差無幾。
   發動之後，儀表中間會顯示H2字樣，表示Hydrogen 7目前為以液態氫為燃料的模式底下。懷著略微忐忑的心情，我輕輕踩下了油門，引擎轉速提高到1,500rpm。雖然Hydrogen 7的車重並不輕，再加上車上坐了三個人與眾多行李，不過39.7公斤米的扭力，仍然能輕鬆地把車身往前帶去。而且平穩、順暢，開起來的感覺與汽油幾乎相差無幾。
   不過仔細感受，還是可以分出氫氣與汽油燃燒時的不同。由於氫氣燃燒的速度快，燃燒時的引擎聲音較為生硬一些，會發出一點點像柴油引擎的噠噠聲。雖然12缸引擎綿密的聲浪依舊，不過在使用氫燃料時，總是覺得稍微粗糙了一點。此外，由於動力特性的不同，在適用氫氣的時候，整體動力輸出時候的順暢度，還是略遜於汽油。總覺得引擎運轉好像有一點點澀，12缸引擎所湧出來的動力，也有那麼一點悶。

使用氫氣與汽油，開起來的差異並不大，不過然有一些細微的不同可供分辨。 | 独中生 | 独中校友 | 中学 | 华文教育 | 华文独中 | BT | MP3 | FOXY | Huawen | Malaysia | Chinese |:|'q;O
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   只是，這樣子不明顯的差異，對於車內乘客來說，感受幾乎沒有任何的不同。而且動力切換時，除了後方儲氣機構傳來的做動聲響以外，動力並沒有任何的銜接遲鈍。以一套全新步入量產化的動力科技而言，表現算的上極為出色了。
   260匹馬力，直上230km/h 马来西亚独中联合论坛JEY`gX
   雖然最大馬力只有260匹，不過在德國無限速高速公路上，Hydrogen 7的表現，還是足以讓前面的車輛，一一打燈靠邊。甫上交流道的時候，由於還有時速限制，因此我並沒有放膽踩下油門，只遵守當地時速限制，維持在80km/h到120km/h之間。在這個速度區域，Hydrogen 7的動力反應靈敏快速，油門輕踩就能夠快速提升轉速，少了200匹的感覺，並沒有差太多。
   直到速度限制取消，立刻油門到底，大量的燃料注入引擎內，轉速不斷攀升。而12個汽缸內不斷的爆炸，傳出渾厚但有些尖銳的運轉聲。看著時速表不斷攀升，200、210、220…一直到電子限制的230km/h為止。中間沒有遲鈍與懷疑，時速指針就這樣一路往上爬升。比起大動力的引擎來說，速度攀升是慢了一點，尤其超過大約150km/h之後，就可以感受到動力的空虛。同樣的情況也反應在高速的再加速，幾次為了要等前面的車讓路，放開油門讓速度稍減，等到要再加速的時候，引擎動力的反應沒有想像中的快速，而是略顯緩慢。马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen.Malaysia,Chineses;bS|LNtsn

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雖然因為雙燃料的因素，最大動力只有260匹，不過在德國無限速高速公路跑一趟，達到這輛車電子速限的230km/h，倒也不是很費力。
   不過，260匹的動力依舊讓Hydrogen 7 順利達到230km/h的速度限制。而且整體的感受，並不會讓人覺得失望。或許不夠激情、凶猛，但是該有的順暢與飽滿，這具引擎可是一點都沒有少。
   動態受影響 | 独中生 | 独中校友 | 中学 | 华文教育 | 华文独中 | BT | MP3 | FOXY | Huawen | Malaysia | Chinese |{\,ip7bdV|o2F
   7系列的操控，受到了許多人肯定，而Hydrogen 7的操控，也同樣延續了廣受稱讚的好評。只可惜，在車尾多了體積、重量都十分驚人的儲氣槽，再怎樣厲害的底盤，還是多少會受到影響。
   在車尾大幅增加重量之後，後驅車車尾靈活的特性，在Hydrogen 7上或多或少都被壓抑住了。平常駕駛時，不管是高速穩定度、或者是一般行路的平穩程度，表現都十分優秀，甚至感覺不出車尾重量增加所帶來的影響。然而，在激烈操控的情況下，就可以感受到儲氣槽重量所帶來的壓力。車輛高速過彎時會覺得車尾有點跟不上，好似前驅車那種緩慢的反應。雖然車輛整體的極限依舊很高，但是車身配重的改變，還是影響了整體的動態反應。
   尚須時間 马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen,Malaysia,ChinesedJ!zM8T4~)g;t#g9G[
   BMW此番推出Hydrogen 7，不但沒有售價，同時首批100輛，也僅打算採用租賃的方式。目的是為了宣傳，並且提早進入市場佈局。液態氫動力科技整體技術其實已經算成熟了，在這次的試駕當中，我也深刻的體認到這一點。不過，基礎設施的普及程度，讓Hydrogen 7要步入大規模量產的階段，還要一段時間。马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen.Malaysia,Chinese_-ozk$h"kw
   望著藍色的天空，我期待著，未來也能夠如此美好。马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen,Malaysia,Chinese7Q\rn~!]T? {