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发表于 2006-10-25 06:39 PM 资料个人空间短消息加为好友

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Audi Q7

huawen.info CH/l[Se2P"H
在介紹完Audi Q7的乘用體驗後，緊接著就是Q7的動態操控體驗。不過，與以往有所不同，Q7除了一般道路與越野體驗值得闡述外，搭載許多Audi最新科技的Q7，其實還有兩項同樣關於行車安全的設計，試車組想要先提出來為網友介紹，因為，在實際駕乘車身尺碼如此巨大的車輛時，Q7擁有的圖像式停車輔助系統與側邊雷達輔助兩套系統，可說是相當實用的設計。
智慧型停車輔助系統
或許將Q7開上路確實很氣派與豪邁，但是說實在的，相對於道路的輕鬆駕馭，想要在都會區如此擁擠的用路環境，好好地將車子停妥，恐怕就不是那樣蕭灑，尤其身價動輒近三百萬起跳的Q7，若有任何刮傷碰撞，肯定讓車主心疼不已。而這一點憂慮，在試駕組由內湖展示點領車後，也是時時掛在心頭上，畢竟超過五米的大型車，不管穿越小巷與路邊停車，在難度上是遠遠大於中小型車款。
不過，很快地，試車組就發現Q7停車輔助系統所發揮的實際功用。不管是將Q7開進肯德基狹小的大角度購車餐道，點兩份卡啦雞腿堡套餐，或者在白沙灣路邊停車，購買石花菜解渴時，都發揮實際輔助的功效。停車輔助系統能將車身前後的雷達偵測訊息，透過MMI系統轉換為圖像式顯示信息，利用即時變動的圖像與鳴聲，提醒駕駛車身與周邊障礙物的相對位置，在辨識上其實很簡單清楚。huawen.info`%[B+C@
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Q7 4.2標配的側邊雷達輔助系統，可先透過手把上的開關鍵控制，開啟後系統將於車速達到60公里以上時自動啟動，並透過後視鏡內側長條型的LED燈，以閃爍模式提供駕駛警示。马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen,Malaysia,Chinese+r2p:O
hi+ZY
在試車組實際驗時，發現而當側邊雷達輔助系統啟動時，只要一偵測到後方有車輛進入感測範圍時，後視鏡鑲嵌的黃色LED燈便會立即亮起，以提醒駕駛後方有車接近，而此時若進行打方向燈與轉動方向盤的切換車道動作時，後視鏡的LED燈將會快速閃爍，警告駕駛避免與進入視覺死角的後方來車，發生碰撞的意外。
這套系統還能藉由車門內側手把附近的按鍵進行開關切換，以及由MMI系統選項更動LED警示亮度調整等細部設定，功能相當複雜與聰明。在實際行駛龐大的Q7時，對於駕駛因視覺盲點與一時疏忽所造成的潛在意外，確實能發揮良好的避免效能。马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen.Malaysia,Chinese'o1?6KkK'h
3.0TDI、4.2FSI，動態反應各有所長 | 独中生 | 独中校友 | 中学 | 华文教育 | 华文独中 | BT | MP3 | FOXY | Huawen | Malaysia | Chinese |q_ R!d2v9V(b6h3G
除了驚人的車身尺碼外，Q7的噸量也是不遑多讓，全車系2.3噸上下的車重，讓動力輸出承受更大的負擔，對此，Audi讓Q7依序配上兩款動力級距，3.0升TDI柴油引擎與4.2升FSI汽油引擎，並結合Quattro四輪驅動系統，以擔綱動力與操控表現的大任，至於Q7在道路與越野路段的實地動態表現如何，就讓我們親身驗收。 of@#v-]:V3af

為了應付龐大的車重，Audi讓Q7依序配上兩款動力級距，3.0升TDI柴油引擎(左)與4.2升FSI汽油引擎(右)，同時結合Quattro四輪驅動系統，以提升動能表現。 | 独中生 | 独中校友 | 中学 | 华文教育 | 华文独中 | BT | MP3 | FOXY | Huawen | Malaysia | Chinese |3^$az}yJ

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六速Tiptronic手自排變速箱，具備方向盤換檔撥桿功能。搭載3.0升V6 TDI柴油引擎的Q7，成為試車組最初的Q7體驗。這顆VAG集團內部共用的3.0 TDI引擎，也同樣搭載在兄弟車Volkswagen Touareg 3.0TDI身上，在經過細微的調教差異後，用在推動車重相當的Q7時，仍清楚展現TDI引擎的低轉高速扭力特性。一開始輕踩下油門後，透過六速Tiptronic手自排變速箱，而傳輸至四輪的力道，在重車的影響下，讓起步以平穩緩和的節奏前進，不至於出現大型休旅車常見的惱人重拖感。马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen.Malaysia,Chinese#BoAK;SV~P
完成輕鬆的起步後，再稍加油門深度，在渦輪增壓的協助下，可看到轉速錶立即揚升，而1,750rpm便輸出的50.98kgm最大扭力峰值，對於動態最實際的反應，就是伴隨逐漸揚升柴油引擎聲響，所湧現的衝勁將猛然帶著車身往前移動，一回神後，才發現剛剛還在嘀咕過於沉重車體，已經逐漸在道路上加速飛馳，TDI柴油引擎的勁道表現，確實令人欣賞。接著，在前往北海岸的路途上，試車組選擇上二高系統，除了趁機體驗在高速路段，相當實用的定速巡航外，先前介紹的側邊雷達輔助系統，也相當適合在國內多車的高速路段使用，不用擔心一時的閃失，而發生不必要的碰撞意外。

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寬大厚實的車身，讓座艙內的乘員能夠在道路行駛時，體驗到沉穩靜肅的乘坐環境。马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen.Malaysia,Chinese+MR'b-Q+l|c$L!C
同時，坐在包覆厚實車身的座艙內，仔細體驗整體座艙的氛圍，除了寬敞的一、二排乘坐空間，能讓人愉悅地放鬆坐姿外，車體扎實組裝所營造的良好靜肅性，不僅明顯隔絕來自路面與車外的擾人噪音，保留給車內的我，是沉浸在Bose環繞音響的悠閒享受。另外，Q7硬朗的懸吊阻尼在行經路面起伏時，並不會讓人顯得躁動不安，反而跟著深沉的車重產生平穩的互動，讓懸吊在處理顛簸路面時，非但能輕鬆帶過，面對一般的彈跳路面時，車內的感受亦相當輕微與舒適。马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen,Malaysia,Chinese2q5\bL/^1KQ
在3.0 TDI道路體驗告一段落後，心裡還沉浸在TDI充沛力道所帶來的悸動時，心想這樣的動力應該夠用了吧！不過，接著換開旗艦的4.2 FSI動力後，發現我錯了，原來人類對動力的欲望，遠比想像來得貪婪！開著擁有缸內燃油直噴加持的Q7 4.2 FSI，配上較3.0TDI車重減輕約50公斤的優勢，兩個相加的效應，明顯讓4.2 FSI的動態表現更勝3.0TDI。

實際體驗Q7兩款動力級距後，不管是在道路上擁有線性加速表現與中高轉速域充沛力道的4.2 FSI，或者以強大扭力輸出，狂捲黃沙的3.0 TDI，都令人印象深刻。
在道路實際體驗時，3.0 TDI在起步時，略微察覺的車身沉重感，不僅在4.2 FSI身上更不明顯，，而仔細比較後，兩款引擎當然各有優勢，在道路行駛時，4.2FS擁有相當線性的加速表現與中高轉速域的充沛力道，尤其在高速行駛與再加速時，透過高轉速所爆發的強勁動力與激亢聲浪，徹底展現自然進氣引擎那股渾然天成的暢快感，這樣的誘人表現，讓我不自覺地在北海岸道路上，不自覺的催促油門，盡情享受大馬力引擎的衝刺快感。 | 独中生 | 独中校友 | 中学 | 华文教育 | 华文独中 | BT | MP3 | FOXY | Huawen | Malaysia | Chinese |I
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附帶一提，儘管動力調校較RS4搭載的4.2FSI略小，不過，比對Audi極限體驗營對於RS4 4.2FSI的強猛表現，Q7 4.2FSI在大幅增加近600公斤的車重與SUV寬大高聳的車身造型後，仍然擁有十分充沛的動力反應，確實令人印象深刻！其實，在一般道路條件下，4.2 FSI的加速表現確實略勝3.0 TDI一籌，然而，更準確地講，兩款引擎可說是各有所長，接下來進行的越野路段，柴油引擎藉由渦輪增壓所強化的低轉速高扭力特性，將展現在越野路段時，所提供更合宜的動力反應。
新Quattro系統，彎道與越野表現穩定
接著來到彎道路段，大型SUV偏重的車身條件，讓駕駛Q7進入彎道時，會有股猶如拋甩大塊鐵的慣性作用，比房車更明顯的離心力作用，不僅對於輪胎的負荷更為嚴苛，在過彎路線的維持也較感吃力。然而，Q7硬朗的懸吊系統仍適時發揮支撐力道，出入彎道時，在車內可感受到車身側傾並沒有很大，另一方面，彎道動態的穩定性，應該是來自新一代Quattro恆時四輪傳動系統，透過前後輪動力輸出的重新分配，新系統改變舊有的50/50前後扭力分配設定，而改為較偏向後驅的40/60前後扭力輸出比例，以些微的過度轉向，彌補車身偏向彎道外側的慣性運動，讓車頭在彎道的指向性，仍保有一定的精準度。

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受到重車身的慣性影響，Q7在高速入彎時可感受到懸吊與輪胎的負荷偏高，不過，硬朗的懸吊阻尼搭配各項車身電子穩定系統與40/60前後扭力輸出的新一代Quattro，仍讓Q7在彎道動態中擁有沉穩的表現。马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen,Malaysia,Chinese7QZ0j"s`R[d
最後，在考驗越野性能時，駕駛Q7進入總代理在福隆海水浴場臨時準備的越野沙灘場地時，便可以體會到擁有超過2,00mm離地高度，以及良好的進入角、離去角與懸吊行程，讓Q7在面臨地形起伏落差大的越野場地時，仍可輕鬆的穿越。同時，在遭遇到單輪懸空與打滑的狀態時，Q7搭載的電子防滑差速器具備單輪鎖定功能，可將動力傳輸至另一輪，增加脫困能力。

Q7的ESP系統特別針對越野路段，提供切換為ESP offroad越野模式。而在駕駛Q7 3.0 TDI進行沙灘越野繞錐時，可發現TDI柴油引擎充沛的扭力表現，不僅可輕鬆推動沉重的Q7，以四輪捲起黃沙的姿態在沙灘中來回繞錐行駛；不過，若要得更佳的傳動特性，則需按壓中控台的ESP off鍵，將ESP系統切換為越野模式，此時儀錶板將會呈現ESP offroad字樣，並讓ESP能延後輪胎打滑時的介入時機，以取得更佳的越野性能，否則，依照標準的ESP模式，將會在一偵測輪胎出現打滑現象時，過早進行煞車與收油門動作，反而不利於越野脫困時的所需動力輸出。Js,S$Kx?~
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極速鋼鐵男
在和Q7 3.0TDI與4.2 FSI短暫相處之後，可以看到這是一款擁有沉重碩大車身，卻同時結合充沛動力輸出的車款，讓Q7呈現相當特殊的複合風格。論新穎的外觀，Q7猶如LSUV界的時尚巨漢；論動態操控，啟動引擎後，不論是TDI或者FSI兩款動力，均能讓Q7急駛在道路與越野路段，此時的Q7更像是LSUV界的極速鋼鐵男！huawen.infoN#\1H^7fG4\J)o

論新穎外觀或者動態操控，Q7將會呈現出兼具LSUV界的時尚巨漢與極速鋼鐵男的不同樣貌！马来西亚华文独中联合论坛,独中生,独中校友,中学,华文教育,华文独中,BT,MP3,FOXY,Huawen,Malaysia,Chinese0COwA;vFy K n/[